Sobre la Blackberry storm, ¡Y Yo tenia razon!

En uno de los post de Enrique Dans de Octubre hizo un pequeño analisis de lo que suponia la salida de un terminal como la Blackberry Storm para la compañia RIM. Creo que su opinion se podia resumir en que este terminal mas "cool" estaba destinado a diversificar los productos de RIM y atraer a un nuevo mercado objetivo mas joven y menos empresarial, porque a la gente de negocios Blackberry ya los tenia convencidos y encantados con otros terminales.
Bueno, pues yo en uno de los comentarios argumentaba que este terminal no estaba destinado mas que a frenar la huida de aquellos usuarios de RIM que buscaran un terminal mas elegante, mas guay y que atrajera mas miradas que el Iphone. Una de las bases de mi argumentacion es que el precio de un terminal como este no iba a ser atractivo a un publico joven y tan sensible al precio.
Pues la blackberry storm ya esta aqui de la mano de vodafone, y los precios que tiene (incluyendo plan de datos, permanencia, etc) no estan al alcance (desde mi punto de vista) de un segmento de mercado distinto ni mas joven del que tradicionalmente ya tiene RIM/Blackberry.
Fijaros que aunque la anuncien "desde 19 €" eso implica un plan de datos de 18€ al mes durante 18 meses + 50 € mensuales de plan de voz + portabilidad de tu numero... un chollo vamos :P
Tambien es interesante comparar estos precios de la blacberry con Vodafone con los del Iphone de Movistar, que se pueden interpretar como que la blackberry storm busca la compentencia en precio con el terminal de Apple.
No se, igual es que no soy objetivo... pero para mi que ¡Yo tenia razon!

EasyJet deja de volar Asturias-Madrid... ¿y porque?

Ya nos lo anunciaba ayer la Nueva España que EasyJet dejaba de volar a Suiza desde Asturias y que hoy lo dejaba de hacer a Madrid y aunque ya era una decision anunciada, al hacerse efectiva la noticia me ha dado por preguntarme... ¿porque EasyJet deja de operar esos destinos desde Asturias?, ¿y porque no deja de volar a Londres?, ¿si el problema son los aumentos de los costes, porque no suben un poco los precios y mantienen los vuelos?. Pues voy a tratar de explicarme el porque de estas preguntas, aunque (y sirva de disclairmer) no es un estudio de viabilidad, ni de ningun tipo, sobre EasyJet en si, sino una reflexion sobre algunos conceptos economicos que normalmente no tenemos en cuenta.

Utilizando la imaginacion vamos a suponer que somos los unicos dueños de EasyJet, y que tenemos un avion pagado y nuevecito en Madrid, ¿lo hacemos volar de Asturias-Madrid dos veces al dia?.

• Beneficios netos positivos: este concepto es el que todos intuitivamente podemos tener mas claro. Todo negocio, consiste básicamente en satisfacer necesidades y deseos del cliente vendiéndole un producto o servicio por más dinero de lo que cuesta fabricarlo. Si hacer volar el avion de Asturias-Madrid-Asturias nos cuesta 10.000 € y podemos mover 201 pasajeros a 50€ por pasajero nos salen unos beneficios netos de:
  
  201 (pasajeros) * 50 €(precio billete) - 10.000 (costes)= 10.050 € - 10.000 € = 50 €
  
  (aqui no vamos a contar impuestos, costos fijos o variables, etc, es un ejemplo lo mas simplista posible). Hasta aqui todo muy facil de entender, pero ya hemos visto que se introducen una serie de variables con las que podemos jugar (el precio de los billetes, 50€) y otras que como EasyJet no podemos modificar tan facilmente (no podemos hacer que vuelen mas pasajeros que los que entran en un avion, ni podemos obligar a que vuelen mas pasajeros de los que van a ir a Madrid, es lo que tiene el libre albedrio de los consumidores).
  En cualquier caso como dueños de EasyJet, preferimos ganar 50 € a no ganarlos, asi que si solo tuvieramos en cuenta los beneficios netos podriamos subir el precio de los billetes para cubrir el aumento de los costes y seguir operando, pero no lo hemos hecho... ahi algo mas.
  
  
• El coste de oportunidad: yo porque soy de Asturias y me gustaria tener un vuelo de bajo coste entre Asturias-Madrid, pero pensando como EasyJet la compañia... ¿porque a Asturias y no a otro sitio?, imaginemonos (ya puestos en materia) que puedo volar a Santander por los mismos costes (10.000 €) pero que resulta que hay un santanderino mas que quiere volar de forma periodica a Madrid, nuestros numeros ahora serian:
  
  202 (pasajeros) * 50 €(precio billete) - 10.000 (costes)= 10.100 € - 10.000 € = 100 €
  
  Y sientiendolo mucho por los asturianos, EasyJet prefiere ganar 100€ a 50€, asi que utilizo mi Avion para volar a Santander en lugar de Asturias, porque sino dejaria de ganar 50€ por no hacerlo. Este concepto de "dejar de ganar" es lo que en Economia se conoce como coste de oportunidad, y hace un poco mas complicado los estudios economicos de viabilidad que simplemente comprobar que hay unos beneficios netos positivos.
  
  
• Las preferencias del consumidor, la funcion de utilidad y la estrategia empresarial: pero si la economia y la gestion empresarial fuera tan simple como la he pintado, no me habria sido tan dificil aprobar Direccion Financiera ni Marketing Estrategico ;). Esta claro que hay una combinacion donde es rentable volar desde Asturias a Madrid, y la prueba es que Iberia lo sigue haciendo (tristemente es la unica), aunque sus billetes son de 250 €. Pero siendo EasyJet ¿puedo simplemente dedicarme a subir el precio de mis billetes hasta que me salgan los numeros?. La respuesta es NO.
  
  
  1. Las preferencias del consumidor: Los consumidores tienen unas preferencias, a veces son heterogeneas y diferentes para cada consumidor: si le das a escoger a cualquiera un CD de musica entre todos los disponibles en una tienda de musica, no todo el mundo va a escoger el mismo CD, y a veces esas preferencias son muy homogeneas: si a todo el mundo les da a escoger entre un 2 barras de pan o una barra de pan.... (no hace falta acabar el ejemplo).
  1. La funcion de utilidad: en economia la forma de representar matematicamente esas preferencias es a traves de lo que se llama la funcion de utilidad (una obsesion de los economistas es encontrar las funciones de utilidad de los escenarios economicos que se les presentan), para no complicar nuestro ejemplo, solo quedemos con la idea de que los consumidores tienen preferencias, y pueden escoger.
  1. La restricción presupuestaria: los consumidores pueden escoger, y segun lo que cuestan los bienes puede escoger no comprarlos. Todos tenemos una restriccion en nuestro presupuesto, no podemos (o no debemos) gastar mas de lo que ingresamos, y por supuesto, no podemos dedicar una parte demasiado importante de nuestro presupuesto a unos determinados bienes que se pueden sustituir (viajando en autobus, por ejemplo).
     
     
  ¿Que pasa entonces si para que me salgan los numeros tengo que subir mi billete a 200 €?. ¿Seguire teniendo 201 pasajeros dispuestos a volar conmigo?, pues seguro que no, porque no solo habra algun pasajero que habra dejado de volar conmigo porque tiene una restriccion presupuestaria y 200€ ya sea mucho para él, sino porque alguno habra que prefiere pagar 50€ mas y volar con el asiento asignado con Iberia, con la facturacion de la maleta ya incluida, etc, etc. Para que EasyJet pueda competir con Iberia, no solo puede competir en precio, sino que tendria que cambiar su estrategia empresarial, y no lo va ha hacer por un destino, ni lo va ha hacer en un destino exclusivamente....

Conclusion: son tantas variables que es imposible que analice desde este blog donde esta la linea que marca la rentabilidad entre volar desde Asturias a Madrid (y menos yo, que no tengo acceso a la informacion necesaria y que no es exactamente un modelo de negocio que conozca en detalle), pero espero que al que lea esto no le parezca tan simple como "por un poco mas, yo seguia volando con EasyJet".

Lo triste es que con esto y con todo, Asturias esta desde hoy un poquito mas aislada que antes.